销售高度集中 为冲击京东销量送衣服

 常见问题     |      2020-09-05 18:08

在“精品车”时代,自主品牌拼命往上爬。今年,吉祥、长安和长城推出的新车型都很给力,但在豪车和合资车的下行压力下,自主品牌在没有聚焦技术支撑的情况下很难突围。

中国车市南北两极分化极为严重。乘联会数据显示,今年上半年排名前15位的车企市场占有率已达78.7%。与去年相比,市场份额增加了4.8%。排名前十的车企市场占有率为61.1%,较2019年增长2.9%。

上半年各档次车型持续下滑

如果不出意外,今年最难熬的可能不是造车新势力,而是排名垫底的处于“半死不活”状态的车企.。

如果您想用一个词来描述上半年的销售额,那么它必须是“下降”。这一数据仍然是基于国内乘用车市场整体已连续4个月实现缓慢回升增长,并受到多种政策和市场因素的推动。当然,

“这不是不可逆转的”。比如,一汽飞跃、一汽红旗、东风风神等背后都有大集团。“这个时候,表现远远好于那些没有靠山的品牌.”对他们来说,他们别无选择,只能牺牲或战斗。

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据乘联会数据显示,今年1-6月国内狭义乘用车市场销量为771.2辆,同比下降22.5%.。其中,汽车销量同比下降25.3%。SUV销量为357.3万辆,同比下降16.5%。433000辆MPV销量同比下降38.5%,313000辆新能源汽车销量同比下降44.0%.。

销售高度集中。排名前15位的车企市场份额高达78.7%。仔细看看整个车市的销量,或许可以用一句话来概括:

越强越弱。

2020年以来,所有品牌都很难买到,但与合资品牌相比,买自主品牌尤其困难。而年销量在200000辆以下的自主中小品牌大多面临销量下滑甚至退市的风险,相比第一阵营和第二阵营的前三名和第二阵营品牌,年销量在200000辆以下的自主中小品牌居多。